¿Por qué las tarifas de evaluación de carga ferroviaria son más caras que el mar y la carga aérea?
Las tarifas de evaluación de la carga ferroviaria son más altas que el flete del mar y el aire, principalmente debido a factores como la especificidad de los estándares de evaluación, la demanda del mercado, la complejidad técnica y el cumplimiento regulatorio . son las siguientes:
1. Los estándares de evaluación de carga de riel son más especializados, lo que requiere una mayor adaptabilidad .
La carga transportada por ferrocarril (especialmente el transporte combinado de ferrocarril internacional, como el China-Europe Express) debe adaptarse al entorno físico y las regulaciones de seguridad del transporte ferroviario . Las diferencias centrales del transporte marítimo y aéreo son:
Specialties of the transportation environment: During rail transport, cargo is subject to prolonged vibration, temperature fluctuations (especially cross-border transport passing through different climate zones), and carriage loading restrictions (such as stacking stability and dimensional adaptability). Therefore, appraisal requires additional attention to the safety of cargo under vibration, stacking, and temperature fluctuations (such as the risk of packaging damage and fugas) . Requisitos de cumplimiento para ferrocarriles transfronterizos: el transporte ferroviario internacional debe cumplir con el ** sindicato en el transporte marítimo internacional de bienes por ferrocarril (SMGS) ** y las regulaciones ferroviarias de los países de tránsito (como las estándares de seguridad ferroviaria de China, Kazakhstan, Polonia y otros países).}}} Las evaluaciones deben cubrir "múltiples" Multi-Countly/COUNTITIA/CONTRIENT Verificación . "El flete oceánico se adhiere principalmente al Código Internacional de Comercios Peligrosos Marítimos de la Organización Marítima Internacional (IMO) (IMDG), mientras que la carga aérea se adhiere al Código de Comerciales Dangeroes (IATA) de la Asociación Aérea de Transporte Aéreo de la Asociación Aérea de la NiA simplificado .
En segundo lugar, la pequeña demanda del mercado y la débil capacidad para compartir los costos de evaluación
Ocean and air transport are the mainstream international transportation modes: Ocean freight accounts for approximately 80% of global freight transport, air freight accounts for approximately 10%, and rail accounts for less than 5% (especially for cross-border rail, which primarily operates on specific routes). This massive demand has led to a mature market landscape for ocean and air freight assessments, with a large number of assessment agencies and standardized Procesos . Los costos se pueden compartir a través de la escala (E . g ., las plantillas de evaluación para el mismo tipo de bienes se pueden reutilizar) . La demanda de la evaluación del transporte ferroviario es dispersado: los tipos de bienes transportados por el riel están relativamente concentrados (como la mecánica, los productos, electrónico, los productos eléctricos,, los productos químicos, {9 {9.} (9} (9} (9} (9} (9} (9} (9} (9} (9} (9} (9 {9} (9} (9} (9 {9} (9} (9} (9} (9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9 {9. y el volumen general de transporte es pequeño . para cubrir costos fijos como equipos, personal e investigación estándar, las agencias de evaluación solo pueden aumentar el costo de una sola evaluación .